2026年6月，赛豆科技AIVA与阿维塔撞脸引争议

品牌标识之争引爆舆论

6月10日的那个晚间, 赛豆科技全新的品牌“AIVA”以及它的概念车辆正式给公开亮相了哩, 然而跟着就被网友们扒出了对比的图片, 指明它的品牌标识跟阿维塔“AVATR”高度相像。从首字母“A”与“V”那个扁平化的设计开始, 再到字体的排列以及圆润的视觉处理，差不多简直就是如出一辙, 从而引出了“像素级致敬”这样的调侃。这一场争议很快就在社交平台飞速发酵, 成为新能源圈当日那时的热门话题。

赛豆科技的战略定位

这场争议要理解, 赛豆科技的品牌背景得先读懂。重庆沙坪坝的国资持有百分之三十四点五的股份成了第一大股东, 赛力斯持有百分之三十二点九六的股份退到了第二, 宁德时代等企业也有参股。这样的股权结构表明, 赛豆科技不是一般的初创公司, 赛力斯在华为体系外面开辟“第二技术路线”的关键落子是它, 它承载着多元化战略的野心。

赛豆AIVA跟问界（AITO）进行完全切割这件事极为关键, 其智能驾驶方案是由元戎启行来提供的, 智能座舱全面搭载了字节跳动火山引擎的豆包大模型, 从而彻底和华为乾崑ADS体系脱离关系, 这样的技术路线选择, 表明赛力斯想要摆脱对于单一合作伙伴的依赖, 进而塑造出“高端问界 + 中端赛豆”的双品牌矩阵。

产品定位与市场空白

主打十至二十万元主流家用市场的AIVA, 其首款量产车ME7定位为跨界轿跑SUV, 提供纯电与增程双动力版本, 计划在年内上市。这个定价区间既避开了与问界的内部竞争, 同时又填补了赛力斯在中端市场的空白。赛豆科技的目标明显是要在中端市场迅速占领份额, 与问界形成互补, 然而品牌视觉的第一步便陷入抄袭的争议当中, 实在令人扼腕。

阿维塔的激烈反应

阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代通过“CHN模式”进行联合打造的, 其中长安作为控股股东。赛力斯也是华为智选车的核心合作企业, 这两家企业还一同投资了华为智能汽车解决方案公司“引望”, 并且各自持有10%的股权。在相同的城市、相同的产业生态里, 出现了两个视觉上高度相近的品牌, 而这种情况对阿维塔所造成的冲击远高于“被模仿”这件事本身。

品牌有关视觉识别的那个系统, 也就是VI, 它属于品牌核心的那种无形资产, 阿维塔耗费多年去投入塑造的“原创、科技、高端”这个形象, 被一个全新的品牌以高度相似的方式“搭便车”了, 这毫无疑问是对准其品牌资产进行稀释这样的情况, 阿维塔它作出那样激烈反应的本质, 是在守护属于自己的品牌护城河, 而并非单纯只是进行情绪方面的宣泄。

行业知识产权短板凸显

这场所谓的“字体之争”, 清晰真切地暴露出汽车行业于知识产权保护以及品牌原创意识之上存在着集体层面的短板, 尽管26个英文字母所拥有的设计空间是极为有限的, 然而对“同一字母”的设计来说, “相近”与表示相同意义相近似的“雷同”之间实际上是有着清晰明晰的界限的, 当两个不同品牌的首字母在各自外观造型、字体风格方面几乎能够达到“无缝拼接”这种程度的时候, 这已然是超出了设计方面正常合理、被大众普遍理解范畴内趋同的界限, 从车型方面单纯直接的“逆向研发”, 再延伸直至像对品牌标识进行精细到如同像素级这种程度上的“致敬”, 国内的汽车产业在有关品牌建设这个极为重要的方面, 始终到现在都仍然还没有能够完全彻底地摆脱掉长期以来对模仿这种路径方式的过度依赖。

品牌原创性的长远价值

一个具备真正生命力的品牌, 自诞生的首日起, 便理当构建起独立的人格以及视觉体系。依靠“搭便车”的行为, 或许能够获取短期内的关注, 然而遭到透支的却是长期的信誉。阿维塔展开的维权行动, 为行业树立起了积极的信号, 国内品牌已然开始重视知识产权的价值, 并且敢于对不正当竞争表明“不”的态度。当国内汽车在电动化、智能化技术方面站在了世界前沿, 品牌建设的能力也必然要跟上相应的步伐。

切实的防护堤, 始终是烙印于品牌特质里的创意思趣, 那具有原创精神。你设问赛豆科技应再度操刀品牌标识以便全然挣脱争议，还是坚守原本设计静候法律判定? 欢迎于评论区呈上你的看法, 加以点赞并转发此文本让更多个体投身研讨！

猜你喜欢