2026年最新！日产代工奇瑞英国，Top10车企合作优缺点排行

生死时速 日产产能利用率仅45.5% 奇瑞代工成救命稻草

在2026年6那个月份, 日产跟奇瑞国际英国公司签了备忘录, 要在英国桑德兰工厂去代工生产乘用车。这一则消息可震惊了全球的汽车行业, 日产在欧洲唯一的整车工厂正面临着产能利用率仅仅只有45.5%那样严峻的现实。依据日产2025年的相关数据, 桑德兰工厂大概70%的产品曾经出口到了欧盟以及全球市场, 然而电动化进程缓慢使得这家工厂濒临闲置状态。

日产海外区域事业部管理委员会主席, 马西米利亚诺·梅西纳称, 代工乃公司业务运营重要一步, 会于数月内和奇瑞再协商。此举动被视作日产重组计划（Re:Nissan）里关键转折, 到2027财年末, 日产要从17家全球工厂精简成10家, 关闭7座工厂且裁员约2万人。

桑德兰工厂不关 日产电动化战略悬而未决

日产清晰表明桑德兰工厂不会停工闭厂, 不过会开展深度层面的调整。去年之时, 该工厂已然开启自愿性质的裁员举措, 人数大约为250人, 这一数量占到员工总数量的4%。日产做出承诺, 直至2030年要让欧洲生产的全线产品实现完全电动化, 然而现实状况里, 欧洲地区的电动车市场增长态势呈现出乏力的状态, 此种情形迫使日产再度进行审视相应的这一目标。

在2021年的时候, 日产投入了30亿英镑用来建设桑德兰EV36Zero电动汽车中心, 其规划包含了三款电动车以及三座超级工厂。可是呢, 调查公司MarkLines的数据表明, 到2025年该工厂产能利用率仅仅只有45.5%, 于是日产不得不把逍客、聆风等车型集中到第二生产线, 从而为奇瑞代工腾出第一生产线。

奇瑞借壳登陆欧洲 代工模式成中国车企新招

奇瑞国际在英国所设的公司, 借助此次的代工之举, 会凭借日产桑德兰工厂那已然成熟的设备以及技术团队, 从而能够迅速地切入欧洲市场之中。按照备忘录的规定显示, 设备以及员工依旧是由日产方面进行管控的, 日产方面努力争取在2027年于第一生产线开启奇瑞车型的生产工作。这样的一种模式, 相较于自行建造工厂而言, 成本是更低的, 速度也是更快的, 还避开了欧洲那边颇为严格的环保审批。

在此之前, Stellantis集团位于法国的工厂已然给东风汽车进行代工了, 其身处西班牙的两家工厂同样和零跑汽车一道合作去生产电动车。比亚迪也明确表示正在与Stellantis展开接洽, 怀有收购其处于欧洲的闲置产能方面工厂的意图。中国车企正从单纯的出口这种方式转向“借厂生蛋”, 以此来加速全球化布局。

欧洲市场降级 日产战略重心转向中美日

在日产于2026年发布的最新全球战略里, 业务版图的核心收缩成了“日本、美国和中国”这三大引领市场, 曾以七大区域之一存在的欧洲, 已被整合至“拓展市场”层级, 不再是独立的核心战略板块, 这表明桑德兰工厂的角色会从日产自有品牌生产转变为代工服务。

日产所拥有的桑德兰工厂, 当前乃是该公司在欧洲范围内独一无二的整车制造工厂, 要是代工能够取得成功, 那么它将会成为日产面向全球开展代工模式的试验田。梅西纳着重表明, 这属于日产业务运营方面至关重要的一步, 然而分析师明确指出, 代工所获取的利润率相较于自有品牌而言要低得多, 日产必须就成本与收益进行平衡性考量。

30亿英镑投资打水漂 电动化进程成最大变数

日产于桑德兰 EV36Zero 电动汽车中心投入了高达 30 亿英镑，其中涵盖三款电动车以及三座超级电池工厂。然而欧洲电动化进程较为缓慢, 消费者对于电动汽车的需求呈现疲软态势, 鉴于此导致日产不得不对产线规划作出调整。比如在 2025 年的时候, 桑德兰工厂产能利用率仅仅只有 45.5%, 这一数据远远低于盈亏平衡线。

日产宣告到2030年要实现完全电动化, 然而实际情形是, 欧洲的电动车充电基础设施存在欠缺, 补贴也出现退坡现象, 致使这一目标变得难以达成。日产选择代工奇瑞的燃油车或者混动车型, 这成了其利用闲置产能的无奈行为。有分析师进行预测, 要是电动化的转机没有出现, 桑德兰工厂最终或许难以避免关闭的结局。

代工模式双刃剑 日产奇瑞各有算盘

对于日产来讲，代工能够提升工厂开工比率, 防止裁员以及工厂关闭。然而, 代工的车型会直接同日产自身的品牌在欧洲市场角逐, 造成自身内部相互竞争。对于奇瑞而言, 这是一条以低成本进入欧洲的便捷途径, 不过技术保密和质量管控方面的风险不能被忽视。

欧洲有Stellantis为东风进行代工, 且Stellantis还与零跑展开合作, 同时比亚迪去接洽收购欧洲闲置工厂, 中国车企正借由多种方式往欧洲渗透, 你对此持怎样的看法? 日产为奇瑞进行代工, 这究竟是实现双赢的局面, 还是如同饮鸩止渴这般存有隐忧? 欢迎于评论区分享你的观点, 点赞以及转发能让更多人参与到讨论当中！

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