2026年6月大众出海榜单：中亚新局能否拯救在华下滑？

大众中国首度操盘海外出口

2026年6月, 大众中国开始正式全面负责海外出口业务, 首批以整车形式向乌兹别克斯坦输出多款燃油车, 比如途观L Pro、帕萨特Pro等。这一行为标志着大众在华战略从“在中国, 为中国”转变为“在中国, 为全球”, 中亚市场成为其全球化的新跳板。

一开始出口运用的是整车模式, 往后会跟当地的Alyans汽车公司一块儿合作, 从而开启SKD半散件组装生产活动, 计划的年产能是2万辆。大众中国在这次进行操盘, 这可不单单是针对国内产能过剩作出的直接回应, 更是合资品牌头一回由中方来主导海外市场的拓展活动。

国内销量承压倒逼转型

2026年5月, 大众品牌于中国的零售销量约为9.7万辆, 尽管其处于品牌榜的第二位, 然而同比却有着显著的下滑态势, 并且与排名首位的比亚迪之间的差距拉大到了将近7万辆。大众在中国所规划的年产能超过500万辆, 产能利用率呈现出明显的波动状况, 过剩问题已然突显出来。

步入存量市场困境当中, 大众并未仅仅把目光锁定于价格方面的内卷情况, 而是把海外出口当作是刚需性质的破局方式。在今年的4月到5月这段时期之内, 国内的汽车市场持续呈现出降温态势, 燃油车领域的内卷现象愈发严重起来, 上汽大众那里有多款主力车型的销量与同比数据相比出现下滑状况, 库存周转面临的压力显著攀升, 如此一来海外市场就成为了新的发展出路。

合资品牌集体转向全球出口

大众中国的出海规划不是单独的例子, 是国内合资品牌类似的情况。悦达起亚盐城工厂曾因为在国内所占份额不到1%而处于艰难处境, 从2018年开始进行出口, 到2025年底的时候累计出口了53.7万辆, Sportage等车型在墨西哥、东南亚等地销售, 海外市场成为主要的营收来源。

福特全球 B 级轿车唯一产地, 成了重庆、杭州工厂, 福特全球 C 级轿车唯一产地, 也是重庆、杭州工厂, 国内停产的蒙迪欧换标后在中东热卖；神龙汽车成都基地生产的标致 2008 换标出口拉美, 单车售价比国内高出 30%, 2024 年 11 月出口量同比激增 472%。

中国造车型反向输出全球

广汽本田达成反向输出之举, 把在日本本土已停产的奥德赛MPV以中国制造的版本返销至日本, 并且向欧洲出口ZR-V e:HEV车型, 以此打破“海外造车入华”的旧有格局。这些出口并非是单纯的清理库存行为, 而是依靠中国低成本、高效率以及强供应链优势的长期战略。

出口的目的地聚焦于中东, 以及拉美再者还有东南亚等这些燃油车存在刚需的市场, 国内那些平价的车型靠的是丰富的配置, 加上可靠的品质, 以及亲民的价格, 于海外构建成错位竞争的优势, 达成了“降维打击”。

自主品牌海外表现亮眼

于这一波产能向海外输出的浪潮当中, 中国自主品牌表现得同样颇为出色, 江淮T6皮卡为适应俄罗斯市场对配置作调整, 更名为SOLLERS ST6后于当地稳固地占据细分赛道, 自主品牌大多运用更换品牌标识进行本土化运营的模式, 切入各个不同的区域市场, 达成错位竞争。

有完善汽车供应链的中国, 其制造成本更低, 交付周期更短, 这进一步放大了出海竞争力, 从早期以低价试水海外开始, 到如今合资、自主双阵营全员出海, 中国汽车产业正在完成深度蜕变。

产能转移改写产业格局

一直到2025年年底的时候, 国内汽车总的产能几乎是4750万辆每年, 然而实际每年生产的数量比3500万辆还要低, 国内有刚性需求的销量更是没那么多。好多车型出现滞销情况, 产能闲置变成了车企普遍面临的难题。出口成为了化解产能过剩、拓宽盈利途径的关键办法。

由乘联会给出的数据显示, 在2026年之前的5个月期间, 国内乘用车累计零售数量为709.9万辆, 与同比情况相比下滑了19.5%。处于这样的背景状况之下, 能够开辟出增长路线的一方, 便会拥有更大的机会去实现突围。而这场全球性的突围战斗, 正在对中国汽车产业的未来版图进行重新塑造。

2026年06月，大众、起亚、福特、神龙、广汽本田这五大品牌，谁在出海赛道表现最值得推荐？欢迎在评论区分享你的评价，点赞转发让更多人看到中国制造的全球实力。

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